Nouvelle Audi A5 Sportback Review un polyvalent sérieux

Il ne souffre pas non plus de la maladie de la poupée russe trouvée dans d'autres voitures de sa classe, donc elle ne sera pas confondue pour toutes les autres Audi sur la route. Bien sûr, le nouvel A5 ressemble à l'A3 et à l'A4, mais les plis prononcés sur son capot et sa position plus agressif montrent qu'il s'agit d'un transfert d'une classe légèrement plus élevée.

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Même de côté, il a l'air bien, avec des lignes coulant et une garniture chromée, ce qui donne l'impression que la voiture est en mouvement même quand elle est à l'arrêt. Et bien que les lumières arrière ne soient pas aussi accrocheuses que le reste de la voiture, les indicateurs et les échappements doubles rendent la voiture élégante sous tous les angles.

Tout comme les autres audis modernes, les indicateurs de l'A5 s'allument dans les sections, tracez efficacement une ligne vers l'extérieur de la voiture. C'est une petite fonctionnalité qui aide à la visibilité, et c'est sur la plupart des voitures Audi modernes de toute façon, mais ça a l'air un peu mieux sur l'A5.

La voiture que je conduisais était finie dans une peinture bleu de plongée profonde avec des roues en alliage gris clair, ce qui a aidé au look général. Pour cette voiture, les couleurs plus sombres et métalliques sont la voie à suivre.

Audi A5 Sportback Review: intérieur

Si vous avez conduit une nouvelle Audi A4, A3 ou même Q5 au cours de la dernière année, la cabine de l'A5 vous donnera un fort sentiment de déjà vu, et c'est parce que c'est à peu près la même chose. Tout comme les autres modèles d'Audi récemment mis à jour, le nouvel A5 a un intérieur propre qui est simple mais extrêmement intuitif.

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Il ne semble pas aussi spécial ou élégant que l'intérieur de la classe Mercedes E, et en conséquence, vous ne vous sentez pas aussi choyé, mais c'est un cockpit beaucoup plus pratique pour vous asseoir.

En termes d'équipement, l'A5 semble assez discret par rapport à la concurrence aussi. Le nouveau A5 a un 7 pouces flottantes.Affichage 3in - Selon le modèle que vous choisissez - et contrairement à l'écran de la série BMW 5, il n'est pas sensible au toucher. Cependant, bien que cela puisse être un problème pour certains d'entre vous, l'A5 s'en sort, pour deux raisons.

Tout d'abord, contrairement à la classe Mercedes E, l'A5 a un système de menu simple, intuitif et extrêmement logique, ce qui signifie qu'il est très facile à utiliser lorsque vous êtes coincé aux lumières ou à la circulation et même lorsque vous conduisez. Tout est là que vous vous attendez à ce qu'il soit, de sorte que des tâches complexes telles que l'allumage dans et hors d'Apple Carplay et Android Auto peuvent être réalisées sans aucun problème.

Les commandes de roue et de bouton montées sur le centre de l'Audi A5 sont depuis des années, mais ils semblent devenir plus lisses avec chaque modèle de modèle, et je pense qu'ils sont les meilleurs de l'entreprise. Que vous voltiez des menus ou saisissez des données de navigation via la zone tactile de la roue, le système fonctionne parfaitement - juste ce dont vous avez besoin lorsque vous êtes sur la route.

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La navigation à l'aide des commandes montées sur la roue de l'A5 est tout aussi simple et, lorsqu'elle est combinée avec le cockpit virtuel, met un monde entier d'informations utiles juste derrière le volant.

La voiture que je conduisais était également équipée d'un affichage tête haute (HUD), l'une de mes fonctionnalités préférées dans les voitures modernes. Le HUD de l'A5 a été en mesure d'afficher tout, des limites de vitesse aux directions et à ma vitesse actuelle dans des détails clairs et précis, ce qui signifie que j'ai rarement dû détourner le regard de la route.

La reconnaissance des enseignes basée sur la caméra est également disponible en option, permettant à l'A5 de lire et d'afficher les limites de vitesse que vous pourriez autrement manquer. Encore une fois, c'est une fonctionnalité utile, et vous empêche également d'être déclenché par des limites de vitesse temporaires et des panneaux routiers.

Bien sûr, tout cela aurait été inutile sans un bon système de navigation, mais l'Audi livre aussi sur ce front. Tout comme l'A3 et A4, l'Audi Satnav est simple à utiliser, que vous utilisiez le cockpit virtuel ou l'écran flottant au centre du tableau de bord. Les instructions sont livrées lorsque vous en avez besoin - pas trop tôt ou tardivement - et vous avez également le choix des itinéraires, utile si vous voulez éviter, par exemple, le tunnel Blackwall ou le M25.

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Audi A5 Sportback Review: Connectivité et applications

Comme mentionné précédemment, l'Audi A5 est livrée avec Apple CarPlay et Android Auto, et il est simple de configurer. Après avoir connecté le smartphone que vous avez via l'un des deux ports USB, il vous suffit de suivre les instructions lorsque vous êtes invité à faire fonctionner les choses.7

Il est également très facile de sauter et de sortir de Carplay et Android Auto. C'est important - si vous n'êtes pas trop désireux d'utiliser Apple Maps, par exemple, mais que vous souhaitez vérifier vos e-mails via CarPlay, cela ne prend que quelques clics.

Audi A5 Sportback Review: Audio

L'audio dans l'Audi était bon aussi, mais pas à couper le souffle. Le système audio standard de la voiture a livré des pistes avec la plupart des basses et des aigus intacts, mais certains éléments tels que les voix et les basses inférieurs semblaient manquer de clarté que vous trouveriez dans quelque chose comme une série BMW 7.

Cela signifiait que la musique sonnait bien mais que les morceaux manquaient de présence et de portée de tueur que j'espérais. Cependant, le son de l'Audi n'avait que les 5% ou 10% finaux qui différencient les bons systèmes sonores avec de grands; Ce n'est guère une déception.

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